Fagy és akkumulátor: töltés mínusz fokban

Az MTI nemrégiben kiadott közleménye szerint Megöli a hideg az akkumulátorokat.

fagy, mínusz fok, hideg hatása az akkumulátor működésére

Megöli-e a fagy az akkumulátort. Aksija válogatja… 🙂

A cikk szakmai hitelességét érdemes megkérdőjelezni. Szerzője szerint ezen a télen kiugróan megnőtt az akkumulátorok iránti kereslet a hirtelen jött hideg miatt: az átlagos téli időszakhoz képest állítólag négy és félszeresére több aksira volt kereslet – az adatot Magyarország egyik legnagyobb autóalkatrész-kereskedőjének az üzletforgalmából merítették. A Budapest Arvisura Autó Zrt. adatai szerint a január második hetében kezdődött hirtelen lehűlés, amikor mínusz 20 fokot is mutatott a hőmérő higanyszála – országszerte több mint négyezer autóakkumulátort vásároltak. Ami persze betudható a kemény fagynak, de ebben nyilván benne vannak azok az akkumulátorok is, amelyek a házilag buherált akkutöltők miatt mentek tönkre.

Az ellenben tény, hogy az akkumulátor meghibásodása nemcsak komoly kellemetlenséggel, hanem súlyos anyagi áldozattal is járhat a kocsitulajdonosra nézve. A lemerült akku miatti bonyodalmakra – hangsúlyozza a szemlézett cikk – könnyen rámehet egy teljes munkanap, nem beszélve az esetleges vontatási és mentési költségekről, illetve arról, hogy a kihagyott munkanap miatt pipás lesz a főnök, a féltékeny asszonyka pedig nem veszi be a dumát, hogy autó szervizben töltötted a napodat, és pont akkor merült le a laptop akkuja is

Ha nem akar szervizbe menni, tegyen egy hosszú autós utat

Megoldhatja az akkumulátor feltöltését egy vidéki utazással. Ha tudja, hány kilométer a Debrecen-Budapest tűvolság, kiszámíthatja az utazási időt, és ha ez eléri a akku kapacitását jelző szám egytizedét, akkor elérheti a full töltést. Ha az aksija példának okáért 55 amperórás, akkor öt és fél órányi autózással egészen biztosan feltöltheti az auto car accumulator nevű elektromos erőforrást. Elsősorban tehát azok a vezetők teszik ki magukat az aksi kapcsán kockázatnak, akiknek közel lakik a szeretőjük és emiatt rendszeresen csak rövidebb utakra mennek, s eközben többször is megállnak, illetve újra elindulnak, mert megálltak virágot venni. (Hoztam neked virágot, mutasd meg a pinádot).

Hasonló a helyzet a laptopakkumulátor esetében is. Ha van a szivargyújtóba helyezhető autós laptop töltő a tarsolyában, már csak Szegedre kell leugrani, ezalatt a notebook is feltöltődik rendesen, lehet skypeon fagy fészen hívni az aggódó feleséget.

A legjobb profi megoldás azonban természetesen a szervizes ellenőrzés, hiába tűnik ugyanis újnak a budapesti szakboltban vásárolt akku, okozhat hideg zuhannyal felérő meglepetéseket. De mivel garanciát adnak rá, érdemes hozzájuk visszavinni, ha valami gubanc áll be a mínusz fokok miatti nagy fagy idején.


Az akkumulátorok és a fagy: akku töltés mínusz fokban

Hideg tél esetén idejében kell feltölteni az aksikat. A kemény fagy és a hosszan tartó nagy hideg =  az akkumulátor halála? Téli időszakban, télen mínusz sok fok esetében jó megoldás lehet a hosszú vidéki autóút, mert ez könnyen megoldja a laptop akkumulátor töltés problémáját is a szivartöltő segítségével.

Akkumulátor töltő házilag

12V akkutöltő építése – autó akkumulátor töltő kapcsolási rajza – egyenirányító

Mint tudjuk, az emberi leleményesség végtelen, ha buherálásról van szó. Ha kell, építünk fatüzelésű gázgenerátoros autót akár, de persze egy vízmelegítőt szabályozó termosztát vagy világítást kikapcsoló időrelé összedobása sem képez megoldhatatlan feladatot annak, aki az iskolában be-betévedt a politechnika órára, van otthon egy ládányi kütyüalkatrésze és az ingerenciái között némi bütykölhetnék. A buhera mátrix egyik szép példája a házilag épített akkumulátor töltő.

Akkutöltő építés házilag

A kapcsolási rajzból látszik,  hogy ez a lehető legegyszerűbb, mondhatni minimalista konfiguráció, amely mentes minden finomítástól. Arra azonban tökéletesen megfelel, hogy jobb híján kisegítsen bennünket akkor, amikor nincs jobb mód egy leült akkumulátor feltöltésére: nincsen hozzá gyári töltőnk (kölcsönkérte a barátunk és elfelejtette visszahozni), vasárnap lévén nem tudunk üzletbe vagy szervizbe menni sem –  egy ilyen a szerkentyű azonban percek alatt összedobható, ha akad hozzá megfelelő alkatrész – akár más készülékből gyorsan kiszerelhető. Mert nem kell ahhoz megszállott ezermesternek vagy lomgyűjtőnek lenni, hogy egy megfelelő trafó és két alkalmas dióda, néhány kapcsoló és csatlakozó akadjon a kamrában, garázsban, láda fiában. A transzformátort, ha nem találunk a célnak megfelelőt, akár magunk is megtekercselhetjük, ha van az alább megadott paraméterek szerinti elegendő huzalunk és vasmagként alkalmazható lágyvas-darabunk.

Az alábbi séma alapján jól elkészített akku töltő – kapcsolási rajzát lásd alább – azért mégsem teljesen komfort nélküli buherálmány, megengedi például használójának azt a luxust, hogy minden átkapcsolás nélkül végezze akár 6 voltos, akár 12 voltos akkumulátorok töltését, mivel a feltöltési feszültség automatikusan áll be, természetesen a 6 voltos akkunál a töltőáram erőssége nagyobb lesz (majdnem kétszeres), mint a 12 voltos esetében.

Akkumulátor töltő kapcsolási rajz

akkumulator töltő építés házilag

Házilag épített akkumulátor töltő kapcsolási rajza

Az akkuk töltését általános esetben a kapacitási adatban szereplő amperóra szám 10 százalékában adják meg, tehát mondjuk egy 55 amperórás teljesen lemerült aksit 5,5 amperrel kell tölteni, mégpedig 10 órán keresztül (így épp kijön az 55 amperóra). Az olyan akkumulátort, amelyik nem sült ki teljesen, a lemerülésük arányának megfelelően rövidebb ideig kell a töltőn hagyni.

Olyan esetekben, ha a töltést valamiért kevesebb A-rel végezzük (pl. a töltő nem bírja a terhelést, túlmelegszik), akkor viszont a töltés idejét kell megnövelnünk az áramerő csökkentésének megfelelő arányban, a fenti példa szerint az 55 Ah-s akkut 2,25 amperrel 20 óra alatt tölthetjük fel. A fentebbi ábra szerint épített akkumulátortöltő nagy teljesítmény leadására nem alkalmas,  de 5-6 amperig tökéletesen megfelel a célra és egy-egy alkalommal jól kisegíthet bennünket a bajból. Az is jó megoldás, ha csak részlegesen töltjük fel a fenti akkutöltővel, a full töltést majd egy szabályozhatóbb gyári műszerre bízzuk.

Nem árt leírni, hogy egyszerűsége okán a fenti konstrukciót érzékenyebb, drága akkumulátorok töltésére rendszeresen nem ajánlatos használni (laptop akkumulátort vagy okostelefont lehetőleg ne töltsünk házilag szerelt töltővel, bár egyetlen 25 wattos izzó közbeiktatásával akár ez is megkockáztatható: laptop töltő házilag), látható, hogy csupán két dióda van az egyenirányító szektorban és egyetlen kondenzátort sem tartalmaz a készülék, így a töltési áram nem egyenletes, hanem impulzus jellegű. Ezt általában jól viselik az aksik – de nem mindegyik. Érdemes utánaolvasni a webtartalmak közt, keressünk rá erre: laptop akkumulátor töltése házilag készített akkutöltővel.

A transzformátor adatai:
primer tekercs: 760 menet 0,6 mm átmérőjű rézhuzalból
szekunder tekercs: 2 x 72 menet 1,5 mm átmérőjű rézhuzalból (2 x 15 V~)

Hogy megvédjük a túlmelegedéstől, a diódákat hűtőbordára kell szerelni. A diódák bármilyen típusúak lehetnek, ha a specifikációjuk szerinti egyenirányított áramuk nominális értéke 5 A vagy annál több (pl. KY722, BYY21, 1N1261 stb.).

Hogy a trafóra ne kerüljön túl nagy áram és valóban könnyen hozzáférhető vagy saját kezűleg elkészíthető trafót használhassunk, áramkorlátozó ellenállásokként izzókat iktatunk a primer körbe, így a trafó nincs közvetlenül a hálózatra kapcsolva, a fogyasztókra jutó teljesítmény fényenergiában realizálódik, így ezt nem kell a trafónak átvinnie, ezért is lehet kisebb teljesítményű, akár egy régi rádió tápegységéből kiszerelt. A voltmérő is afféle kényelmi eszköz, szükség esetén akár el is hagyható.

Különböző teljesítményű 220-230 voltos izzók variálásával lehet a töltőáramot igényeink szerint beállítani. A módszer praktikus, bár nem túl elegáns: a lámpáknak a foglalatba történő ki-be  csavarással lehet a töltőáramot változtatni az alábbi táblázat szerint: > az optimalizált cikk folytatódik

Autós marketing – Budapest Autó

Beindul a magyar autógyártás

Megalakult a Budapest Autó Zrt

Magyarország. Megalakult, és 2020-ra a gyártással is beindul Közép-Európa legnagyobb autógyára Budapest Autó (Budapest Cars) néven, teljesen hazai pénzügyi és technológiai háttérrel és marketingtámogatással, amelynek attribútuma az optimalizált digitális megjelenés a magyar weben. A gépkocsikat nagyrészt az online kereskedésben kívánják forgalmazni.

budapest-auto-marketing

Az autóipar az egyik leghaladóbb, marketing terén legdinamikusabb fejlődő iparágak egyike a világon – hangzott el azon a sajtótájékoztatón, amelyet a szupervállalkozás megalapítása alkalmából tartottak a magyar fővárosban.  – Évtizedeken keresztül számos egymástól eltér mintát követett a személyautó marketing területén a teljes iparág. A Budapest Autó Cars megalapítói most úgy döntöttek, hogy kiaknázzák ennek a sokszínűségnek a lehetőségeit és szintézist teremtve egy új logikával olyan stratégiát fognak követni, amelyek a magyar autóvásárlók legszélesebb igényeit is kielégítik.

Az új gépkocsigyártási stratégia több területre egyszerre fókuszál: online marketingeszközök, jelenlét a weben és a közösségi szájtokon, tartalommarketing és speciális autós szolgáltatások.

Az online marketing stratégia tekintetében óriási előrelépést jelent az, hogy a Budapest Autó a jövőben három multinacionális céget kíván kiszorítani előbb Magyarországról, majd a Kárpát-medencéből, végül Közép-Európából, és a terv része, hogy a magyar gépkocsigyártás termékei keresettek legyenek egész Európában, továbbá Ázsiában és az Egyesült Államokban is, ahol ez természetesen nem lesz könnyű – de minden marketing szakember bizakodó. De a magyar vállalkozók nem ijednem meg Henri Ford szellemétől. Az értékesítési  stratégia középpontjába kerül az online kereskedelem és és autós marketing, valamint jelentősen fejlődni fognak a márkakereskedések és a speciális szakági és kiegészítő biztosított szolgáltatások (pl. életmentés tűzoltóautókkal és tűzoltás mentőautókkal). Mindennek elérése érdekében a Budapest Autó százmilliárdos nagyságrendű állami Euro-hitelt vesz fel a Magyar Nemzeti Banktól a marketing költségvetés megteremtésére.

A Budapest Autó nem vet el eleve minden korábbi marketing koncepciót, de újraértelmezik az autómarketinget. A Budapest Autó Cars Zrt ezen a téren fontosnak tartja a márkamodellek megteremtésével kapcsolatos innovációk bemutatását a nagyközönség és a sajtó számára a brend és márkaidentitáshoz illeszkedő módon.

Az autómarketing és a Budapest Autó

A kommunikációban a Budapest Autó reklámköltései messzemenően meg fogják haladni a nagy versenytársak költésének mértékét. Ez azt jeleni, hogy a Budapest Autó marketingüzenetének anyagilag, financiális szinten is ki kell emelkednie az iparág szereplői közül.

Minden autómárka érintett a szponzoráció autentikus és releváns tartalmi formájában, ezért a Budapest Autó nem kérdőjelezi meg az optimális szakértői megközelítést, növelni fogja elkötelezettségét és befektetéseit a nemzeti iparban. > az optimalizált cikk folytatódik

Sms küldő blog mint mobilmarketing eszköz

A mobil telefon és a blog-marketing

Egyes blogok ingyenes sms-küldést ígérnek az oda kattintóknak, mások a tömeges üzenetküldést ajánlják fel. A fő kérdés nem is az, hogy valóban nyújtanak-e szolgáltatást, hanem hogy milyen marketinges fogásokkal gerjesztenek forgalmat vállalkozásuk számára.  Mert itt főként a céges sms küldő blogokról, azaz legfőképpen a kisebb cégek sms küldő blogjairól, illetve azoknak az előnyeiről fogok írni. Azaz miért a sms küldő blog a legjobb mobilmarketing eszköz és miért jó a cégeknek – és hogyan növelhető forgalmuk.

Profi SMS-küldő szolgáltató blogja

sms-mobilmarketing

Egy sms-marketing blog sikere

Az utóbbi időben a két legismertebb mobilmarketinges sms küldő blog szerintem a BitSMS Online. A szolgáltató céges oldala alá integrált szakmai hírblog forgalomnövekedését múlt év novembere óta az grafikon ábra mutatja: a kék görbe az egyedi felhasználók száma, a világos görbe a szolgáltatást igénybe vevőké.

Ezen a blogon keresztül szeretném kifejteni, mitől jó egy mobiltelefonokkal foglalkozó, marketingszakemberek által írt és szerkesztett weblog.

A szubjektív szakértés

A jó sms-blognak (szinte bármelyiknek) van egy olyan üzenete, ami máshogy nem jut el a közönséghez. Az ilyen jellegű üzleti sms küldő blog hatékonyságának titka két szó: szakértő és szubjektív. Sokan nem ismerik el, de a kettő között nagyon erős összefüggés van. Ha valaki mindenáron objektivitásra törekszik azt senki nem fogja szakértőnek elismerni. Ez valahogy belénk van kódolva. Ha valakinek ugyanis nem alakul ki véleménye (~álláspontja) az adott témában, arra nem vagyunk képesek szakértőként tekinteni. Ez magától értetődően visszafelé is igaz.

És a marketingblog az a médium, ahol ez a két jellemző a legjobban kiemelhető. Egyszerűen benne van a definíciójában. Ezzel szemben az összes hasonló médium erre nem ad lehetőséget, mivel ott megkövetelik az „objektivitást”, ami pont a mondanivaló és az értékelés halála. Ezért van az hogy egy hagyományos újságírónak nem kell értenie a témához, amiről ír, míg egy bloggernél ez feltétel. A többi, „hagyományos” mobilmarketing sem adja el jól ezt az üzenetet, hiszen azokban az emberek reflexből nem bíznak.

Felmerül persze a kérdés, hogy mikor kiemelkedően jó az sms küldő szolgáltatást erősítő blog, azaz mikor képes pusztán magában kiváltani a  hagyományos üzenet-reklámot. A rövid válasz az lenne, hogy sokszor. A hosszú válasz az, ha a sms küldő blog olvasóközönsége potenciális ügyfél és a blog témája valamilyen szinte üzenet-reklámozza a terméket (azaz a legtöbb esetben szolgáltatást). Ez nem feltétlenül azt jelenti, hogy szóljon a termékről magáról hanem azt, hogy célozza meg a termék piacát.

Autós marketingblog példája

Azaz egy Rolls-Royce kereskedő blogja ne autókról szóljon, hanem életstílusról. (Egy Ferrari-kereskedőé viszont szóljon kocsikról.) Továbbá rendkívül fontos megemlíteni két tényt. A blog sokkal inkább a piac felé irányul, csak az érdeklődők fogják olvasni. A marketingblog hatékonysága sokkal nagyobb lehet bármilyen hirdetésnél. Illetve a blog szinte ingyen van. A legkisebb cég is megengedheti magának, így jelentős előnyre tehet szert az ezen a téren nem erősítő, de akár sokkal tőkeerősebb konkurenciával szemben. Azt pedig mondanom sem kell, hogy ez mennyire fontos lehet sokszor.

Mikor nem jó (annyira) a tömeges sms-kampányt népszerűsítő blog? Amikor nem tud egységes üzenetet átvinni. Amikor a termék/szolgáltatás célközönsége nem azonosul egyértelműen az az által képviselt mondanivalóval. Amikor nincs erős brand vagy nincs meg a piacformáló üzenet. Amikor a cég nem elég „funky”. Túl nagy cégek esetében, vagy amikor nincsenek meghatározó karakterek a cégben… és még sok esetben elképzelhető, hogy a sms küldő blog nem fejti ki az elvárt hatást; ennek ellenére én még nem hallottam olyan esetről (kivéve rémhíreket és mítoszokat) ahol a marketing célú szakmai blog hatása fordítva sült volna el. > az optimalizált cikk folytatódik

Fatüzelésű Lada

fagazmeghajtasu-autoFő a leleményesség…  Kreatív ukrán autósok a magas üzemanyagárak szorításában újrafelfedezték a fatüzelésű automobilt. A fagáz meghajtású autó előnyeit hosszan ecsetelik az alábbi videófelvételen (ezek egyike a csekély károsanyag-kibocsájtás, ami kedvező fogadtatásra talál a zöldmozgalom hívei részéről). A technológia alapját az képezi, hogy a fa nagy része éghető gázokká alakító, ennek a gáznak az elégetésével pedig hőenergia nyerhető, illetve a képződő hő elektromos vagy mechanikai energiává alakítható. Az éghető gázok előállítása fából, illetve szénből már a 18. század végén megkezdődött. Ilyen mesterséges gázt használtak például az utcai közvilágításra (amikor még a lámpagyújtogató útvonala nyomán borultak fénybe az esti utcák), majd 1859-et követően, a Pennsylvániai olajmezők felfedezésével a világ gyorsan átváltott az olcsóbb és magasabb energiatartalmú olajszármazékokra.

Forrásaink szerint az első fagázzal működő autót 1901-ben Thomas Hugh Parker tervezte, és építette meg, de széles körben csak a II. világháború idején terjedt el, főként a civil lakosság körében. Ennek oka az volt – olvassuk egy szakmunkában -, hogy a háború alatt a szövetségesek és a Szovjetunió nem szállított olajat a németek által megszállt európai országokba, a helyi kevés termelést pedig a Wermacht használta föl. A megszállt Dániában a civil járművek (személyautók, traktorok, kompok, mezőgazdasági gépek) 95%-a használt fagáz generátorokat, a világon milliónál is több ilyen generátor működött.

Fagáz generátor házilag

Ukrán autósok újra felfedezték a fatüzelésű automobilt. Fagáz generátor építése házilag, a fagáz meghajtású autó előnyei. Gáz meghajtású autó, fagáz meghajtású autó, gázmeghajtás, fatüzelés, gázüzemű gépkocsi, fagáz generátor működése, építése, gázgenerátor készítés házilag.