Andaxin kora, Horváth Tivadar, Radványi Ervin

Egy örökbecsű kabarédarab: Andaxin kora – Radványi Ervin humoreszkjét zseniálisan előadja: Horváth Tivadar.

A Kafkát olvas, de nem mos lábat kitételt olykor emlegetjük családilag.

Horváth Tivadar – Andaxin kora – Kabaré

Te vagy nekem az oázis. Húsz éve mondom…. Aljósa moziba megy, Aljósa atyja azelőtt kocsegár, kazánfűtő volt. Radványi Ervin humoreszkjét zseniálisan adja elő Horváth Tivadar – rádiókabaré. Andaxin 1, Andaxin 2… Birgmingham felügyelő… Kabaré monológ, andaxin, kávé, horváth tivadar, radványi ervin, te vagy nekem az oázis, kávé 1, rádiókabaré, aljósa kocsegár

Fatüzelésű Lada

fagazmeghajtasu-autoFő a leleményesség…  Kreatív ukrán autósok a magas üzemanyagárak szorításában újrafelfedezték a fatüzelésű automobilt. A fagáz meghajtású autó előnyeit hosszan ecsetelik az alábbi videófelvételen (ezek egyike a csekély károsanyag-kibocsájtás, ami kedvező fogadtatásra talál a zöldmozgalom hívei részéről). A technológia alapját az képezi, hogy a fa nagy része éghető gázokká alakító, ennek a gáznak az elégetésével pedig hőenergia nyerhető, illetve a képződő hő elektromos vagy mechanikai energiává alakítható. Az éghető gázok előállítása fából, illetve szénből már a 18. század végén megkezdődött. Ilyen mesterséges gázt használtak például az utcai közvilágításra (amikor még a lámpagyújtogató útvonala nyomán borultak fénybe az esti utcák), majd 1859-et követően, a Pennsylvániai olajmezők felfedezésével a világ gyorsan átváltott az olcsóbb és magasabb energiatartalmú olajszármazékokra.

Forrásaink szerint az első fagázzal működő autót 1901-ben Thomas Hugh Parker tervezte, és építette meg, de széles körben csak a II. világháború idején terjedt el, főként a civil lakosság körében. Ennek oka az volt – olvassuk egy szakmunkában -, hogy a háború alatt a szövetségesek és a Szovjetunió nem szállított olajat a németek által megszállt európai országokba, a helyi kevés termelést pedig a Wermacht használta föl. A megszállt Dániában a civil járművek (személyautók, traktorok, kompok, mezőgazdasági gépek) 95%-a használt fagáz generátorokat, a világon milliónál is több ilyen generátor működött.

Fagáz generátor házilag

Ukrán autósok újra felfedezték a fatüzelésű automobilt. Fagáz generátor építése házilag, a fagáz meghajtású autó előnyei. Gáz meghajtású autó, fagáz meghajtású autó, gázmeghajtás, fatüzelés, gázüzemű gépkocsi, fagáz generátor működése, építése, gázgenerátor készítés házilag.

Egy bérautó Ungváron

Előzmények: Az első budapesti autókölcsönző ||  Egy bérautó balesete << olvassa el ezeket a cikkeket is, hogy kellőképpen tájékozott legyen egy különlegesen fordulatos történet előzményeit illetően. Ugyanis mielőtt a jeles avantgárd költőhöz került volna a T-modell, kalandos múltja volt neki.

Tsúszó Sándor Fordja a Kárpátokban

Az első világháborút követően az autókölcsönzés tradícióiban úttörő szerepet játszó budapesti bérautók sokáig valamelyik állami garázsban a rozsdától mardosottan vártak szebb jövőre, majd 1924-ben váratlanul nem a karosszéria lakatosok, hanem árverő alkuszok kalapácsa alá bocsájtotta őket az üres államkassza zsebében hasztalan kotorászó magyar állam. Az addigra teljeskörűen működésképtelenné vált T-modellt potom áron Blau Ignác ungvári szatócs vásárolta meg, aki véletlenül tévedt a helyszínre (eredetileg posztóbálákat akart vásárolni üzlete számára). Vasúton vitette a még mindig mutatós Fordot Ungvárra, ahol egy Miron nevű ruszin gépkocsiszerelő újra üzemképessé tette (néhány alkatrészt maga esztergályozott, néhányat más kocsikról szedett le, de volt olyan is, amit a detroiti gyárból kellett meghozatnia). A Fordot csodálók napokig tömött sorokba verődve csüggtek tekintetükkel a Korzó utca 10-es szám alatti szatócsbolt vitrinje előtt parkírozó automobil fényezett idomjain.

És bár rendkívül büszke volt a szerzeményére, az alacsony növése miatt a volán mögül alig kilátszó Blau Ignác nem sokáig parádézhatott Ungvár utcáin a T-modellel – a csak jellemében derék egészen kis kereskedő hamarosan elhunyt (a sors tragédiája, hogy éppen egy posztóbála nyomta agyon). A kocsit Borbála nevű leánya örökölte meg, akit – ez irodalomtörténeti tény – 1929-ben a Párizsból akkor érkező Tsúszó Sándor vett nőül. Bár a Fordot hozománynak tekinthette és szabadon használhatta, ő ragaszkodott hozzá, hogy kivásárolja a családi örökségből és saját tulajdonába vegye. Valószínűleg sejtette, hogy kárpátaljai házassága nem lesz hosszú életű. Még abban az évben elváltak és Tsúszó Sándor a néhai bérautóval egyenesen Pozsonyba hajtott a magyar avantgárd oroszlánkörmeit ekkor bontogató barátaihoz.

De előtte még sokat kocsikázott kollégáival a Kárpátok kies tájain.

autokolcsonzo-tsuszo

Tsúszó Sándor és barátai útban Verecke felé egy kárpáti lucernás réten köröznek a T-modellel

A fenti képen például valószínűleg a magyar honfoglalásban címszerepet játszó Vereckei szoros felé vezető korszerű autópályáról és az akadémikus művészetszemlélet kövezett útjáról letérve kanyarognak egy lucernás rét közepén – ráadásul a történelmi kerülőre feljogosító matrica nélkül.

Bár a pilóta személye bizonyos, a személykocsi utasait teljes bizonyossággal a kép alapján nem lehet azonosítani. Kétségtelen, hogy a volánnál maga Tsúszó Sándor peckeskedik fehér ingében, jobbján a legtöbben a tanárkodása legendás színhelyére vissza-visszalátogató Szabó Dezsőt vélik felismerni. Tsúszó mögött sokak egybehangzó koronatanúsága szerint a Párizsból ugyanebben az időben hazatért Erdélyi Béla festőművész és iskolaalapító nevetgél (a két művész ekkor szoros barátságban ült egymással és mindketten Drávai Gizella beregszászi irodalmi szalonjának voltak bohém törzstagjai). A negyedik személy sajnos azonosíthatatlan, bár akadnak, akik dr. Kállay Ágost fizikatanárra és amatőr régészre tippelnek (ő az, aki az ungvári várhegy alatti saját kertjében vélte megtalálni Árpád vezér sírhelyét).

Tsúszó pozsonyi évei alatt sokat használta a hajdani autókölcsönző megbecsült T-modelljét, de amikor újabb Európa-körüli útra készült, már nem találta eléggé üzembiztosnak a hosszú túrára a szebb napokat látott bérautót. Stílusérzéke arra sarkallta, hogy újra azzá tegye a gépjárművet, ami eredetileg volt: beadta egy pozsonyi autókölcsönzőbe, ahol a legkedveltebb bárautóvá vált és egészen a német megszállásig szolgálta az utazók igényeit és az autóbérlés népszerűsítését.

A bevonuló német csapatok egyik tisztje azonban szemet vetett a még mindig gyönyörű személygépkocsira, mint hadi zsákmányt konfiskálta, és azonnal haza is küldette a fiának Berlinbe. Az elkényeztetett náci ficsúr azonban nem örült az ajándéknak – amerikai kocsi? egy ellenséges konstrukció? egy kémautó? – hamar túladott rajta.

Henry Ford hányattatott sorsú személyes ajándékának a története innen ismeretlen egészen addig, míg 2013-ban a detroiti autómúzeum elfekvő készletében megtalálták. Vélhetően a kocsi a Berlinbe bevonuló amerikai csapatok valamelyik tagjához kerülhetett, aki – leginkább érzelmi okokból – szépen és haladéktalanul visszahajókáztatta az USÁ-ba a sokat látott automobilt.

Ám a legendás csúcsmodell eddigre már igencsak megtépázódott, tulajdonosa nem vette a hasznát, hát egy merész gondolattal elküldette a Ford-gyárba, mint akkor már technikatörténeti kuriózumot. Talán titkon arra számított, ezért esetleg jutányosan hozzájuttatják egy új gépkocsihoz a legfrissebb modellek közül. De nem.

A gyárban az autómatuzsálemmel nem igazán tudtak mit kezdeni, beraktározták az elfekvő ócskaságok közé. Ezt az állományt aztán megörökölte az Amerikai Állami Autómúzeum, de az átvételkor csak futólag nézték át a gyári készletet, és csupán a működőképes vagy igazán ritka kocsikat emelték a kiállítási tárgyak sorába – az 1913-as T-modell egyik kritériumnak sem felet meg.

Egészen újbóli felfedezéséig ezért a teljes ismeretlenségben rozsdásodott a hányattatott sorsú Ford, az első budapesti autókölcsönző hajdani díszpéldánya, a történelmi idők és avantgárd utazások nagy tanúja.

SMS-ek a Salgó-polcon

salgo-polc-konyvtarak

SMS iratgyűjtemények Salgópolcokon

Kállay Labord, a szakmai körökben ismert fantaszta már hosszú ideje SMS-eket gyűjt. 19 esztendeje kerítette hatalmába a különös szenvedély, akkor történt, hogy élete első mobiltelefonjáról rövid, ám szenvedélyes szöveges üzenetet küldött szíve akkori szerelmének, amelyre rögvest válasz is érkezett. Az ifjú Labord (nota bene: akkor még Laborc volt a keresztneve) arra gondolt, mi nagy kár lenne, ha ez a két üzenet egyszer elveszne telefonjáról. 486-os számítógépébe pötyögte hát mindkettőt és  ki is nyomtatta mátrixos printerén őket. Megcímzett egy iratfűzőt: SMS ÜZENETEK VÁLTÁSA ZSUZSIKÁMMAL, s attól kezdve itt szaporodtak a lapok.

Ahogy ismerősei szaporodtak a címjegyzékben, úgy lett mappából is egyre több:  vétek lenne a másokkal váltott üzeneteket is veszni hagyni. …Midőn pedig ismerősei értesültek furcsa szenvedélyéről, gyűjteni kezdték számára az érdekesebb üzeneteket. Ő pedig egy idő után automatizálta a munkamenetet: egyenesen PC-jére töltődtek le az esemesek és a lézernyomtató már ki is köpte, ha egy A4-es megtelt.

Tizenkilenc év alatt a gyűjtemény tömeges méreteket öltött. Tárolásukra Labord külön helyiséget bérel, ahová  a csavaros észjárású Salgó Oszkár által kikísérletezett Dexion típusú polcrendszert épített hatalmas kollekciója számára. > az optimalizált cikk folytatódik

Hitchcock Budapesten

Amikor Alfred Hitchcock 1960-ban Budapestre érkezett, hogy megalapítsa a Budapest Autó- és Szerver Bérlési Konszernt, a magyar fővárosban még alig volt hagyománya a gépkocsikölcsönzésnek és szerverbérlésnek, tömegesnek pedig semmiképpen nem volt nevezhető. Ugyan a háború előtt a Városligetben Häzl „Salgó” Aurél vállalkozó már működtetett egy ilyen jellegű intézményt, de ez inkább vidámparki mulatságnak számított, semmint szolgáltatásnak, lévén az autók nem mehettek ki a városi tömegforgalomba, közlekedni velük tehát csak a Városliget sétányain lehetett – a pókeres játék szervereket pedig csak ott helyben lehetett használni, kizárólag a rájuk telepített Texas Hold’em játékprogramok futtatásával és az előzőleg mobiltelefonra kapott titkos sms-jelszó megadásával. (Az autós szabadosság tiltásának az előzménye, hogy az egyik bérautó az Andrássy úton egy zenekari tagokat fellépésre szállító tűzoltóautóval ütközve halálos kimenetelű balesetet okozott. Hasonló galiba történt akkor is, amikor a felügyelet alól kivont egyik dedikált szerver elszabadult és a városi forgatagban telefonbetyárok által váratlan virtualizácót szenvedett.) Mivel a szocialista érában magáncégek nem működhettek, az sms-fizetéssel aktivizálható autó- és szerverbérlés pedig a maguknak évente több ezüstözött Salgó-polc felállítását is megengedő gazdag kapitalisták luxusának számított, az amerikai filmrendező cégalapítói tevékenységét a kádári bürokrácia a népi tömegekre hivatkozva minden módon igyekezett megakadályozni. A furfangos bűnügyi történetek kiagyalója azonban túljárt a szocreál eszeforgásán. Jobb híján egyetlen gerillamarketing akcióval lefoglalta a Filmgyárat.

hitchcock oroszlán budapest

A Pannónia Filmstúdióban – Hitchcock Budapesten

Alfred Hitchcocknak Budapesten nem sikerült megalapítania a Szerver- és Autókölcsönző Vállalatot, ehelyett a Metro Goldwyn Mayer oroszlánját instruálta a Pannonia Filmgyárban. –  Vállalkozás és tömeges sms küldő szolgáltatás, autóbérlés és sofőrszolgálat, szerver kölcsönző cég, gépjármű bérlet, autókölcsönzés, szerverbérlés és cloud server hosting, virtuális szerverek, vps szolgáltatás, szervergyártás, gateway rendszerű csoportos üzenetküldés – seo tanácsadás online > az optimalizált cikk folytatódik