Laptopom bővítésének története

Winchester beépítése a DVD meghajtó helyére – ODD-HDD-keret – laptop bővítés

Mi volt a gondom a notebookommal?

laptop tuning - asus notebook javítás

Asus laptop feljavítása

A történet úgy indult, hogy szerettem volna a laptopomat, illetve annak indulását gyorsabbá tenni. A munkám során a nagyméretű szövegfájlok betöltésekor, illetve egyszerre túlzottan sok alkalmazás elindításakor kezelhetetlenül lelassult a gépem (amely egy: Asus K53E, CPU – Intel Dual Core B800, 1,5 GHz, memory –3 Gb, HDD 320 GB). Mivel mezei számítógép-felhasználó vagyok, és nem tartom magam szakértőnek, ezért utána olvastam neten, milyen lehetőségek állnak rendelkezésre. Sok olyan ismertetőt olvastam, amelyekből arról értesültem, hogy a laptopot nem érdemes fejleszteni, gazdaságosabb egy új gépet beszerezni: az egyik hozzászóló ezt írta:  Laptopot nem szoktak „felújítani”, mert vagy nem éri meg vagy nem lehet. Ilyenkor újat kell venni és ennyi… Találtam olyan cikket is, amelyek a felújítás mellett szóltak. Ezekre hallgattam.

Első lépés: irány a laptopszerviz – memóriabővítés

Első lépésben elvittem a laptopomat egy szakszervizbe, ahol megbeszéltük, hogy a 3 GB-os rendszermemóriát  összesen 6 GB-osra cserélik. Emellett kitisztították és újrapasztázták.

Az otthoni kipróbálás után azt tapasztaltam, hogy a ventilátor halkabban működött, a korábbihoz képest kevésbé melegedett, de a gép gyorsaságán a Ram-bővítés egyáltalán nem segített. A Vezérlőpult → Minden vezérlőelem → Rendszer paranccsal ellenőriztem a telepített és a használható memóriát.  A telepített memória 6 GB volt, tehát ahogy a szaküzletben kértem, ugyanakkor a használható memória csak ≈ 2,7  GB.

Elmeséltem a problémámat a rendszergazdámnak, aki azonnal rájött, hogy hol hibáztunk. A szervizben a „szakember” nem figyelmeztetett arra, hogy 4 GB vagy több RAM-hoz már 64 bites operációs rendszer szükséges, a gépem pedig 32 bites Windows alatt futott. A tanácsát megfogadva telepítette a 64 bites operációs rendszert. Jelentős változást ekkor sem tapasztaltam. Az informatikus közölte, hogy a memóriabővítéssel nem fogom elérni a kívánt gyorsaságot. Első lépésben azt javasolta, hogy a notebook HDD merevlemezét cseréljük egy 120 GB-os SSD-re. Másodszor azt is ajánlotta, hogy az operációs rendszer fusson az SSD-én, a képeket, zenét pedig tároljam az eredeti HDD-én. Szerettem volna, ha a HDD a laptop belsejében marad. > az optimalizált cikk folytatódik

Fagy és akkumulátor: töltés mínusz fokban

Az MTI nemrégiben kiadott közleménye szerint Megöli a hideg az akkumulátorokat.

fagy, mínusz fok, hideg hatása az akkumulátor működésére

Megöli-e a fagy az akkumulátort. Aksija válogatja… 🙂

A cikk szakmai hitelességét érdemes megkérdőjelezni. Szerzője szerint ezen a télen kiugróan megnőtt az akkumulátorok iránti kereslet a hirtelen jött hideg miatt: az átlagos téli időszakhoz képest állítólag négy és félszeresére több aksira volt kereslet – az adatot Magyarország egyik legnagyobb autóalkatrész-kereskedőjének az üzletforgalmából merítették. A Budapest Arvisura Autó Zrt. adatai szerint a január második hetében kezdődött hirtelen lehűlés, amikor mínusz 20 fokot is mutatott a hőmérő higanyszála – országszerte több mint négyezer autóakkumulátort vásároltak. Ami persze betudható a kemény fagynak, de ebben nyilván benne vannak azok az akkumulátorok is, amelyek a házilag buherált akkutöltők miatt mentek tönkre.

Az ellenben tény, hogy az akkumulátor meghibásodása nemcsak komoly kellemetlenséggel, hanem súlyos anyagi áldozattal is járhat a kocsitulajdonosra nézve. A lemerült akku miatti bonyodalmakra – hangsúlyozza a szemlézett cikk – könnyen rámehet egy teljes munkanap, nem beszélve az esetleges vontatási és mentési költségekről, illetve arról, hogy a kihagyott munkanap miatt pipás lesz a főnök, a féltékeny asszonyka pedig nem veszi be a dumát, hogy autó szervizben töltötted a napodat, és pont akkor merült le a laptop akkuja is

Ha nem akar szervizbe menni, tegyen egy hosszú autós utat

Megoldhatja az akkumulátor feltöltését egy vidéki utazással. Ha tudja, hány kilométer a Debrecen-Budapest tűvolság, kiszámíthatja az utazási időt, és ha ez eléri a akku kapacitását jelző szám egytizedét, akkor elérheti a full töltést. Ha az aksija példának okáért 55 amperórás, akkor öt és fél órányi autózással egészen biztosan feltöltheti az auto car accumulator nevű elektromos erőforrást. Elsősorban tehát azok a vezetők teszik ki magukat az aksi kapcsán kockázatnak, akiknek közel lakik a szeretőjük és emiatt rendszeresen csak rövidebb utakra mennek, s eközben többször is megállnak, illetve újra elindulnak, mert megálltak virágot venni. (Hoztam neked virágot, mutasd meg a pinádot).

Hasonló a helyzet a laptopakkumulátor esetében is. Ha van a szivargyújtóba helyezhető autós laptop töltő a tarsolyában, már csak Szegedre kell leugrani, ezalatt a notebook is feltöltődik rendesen, lehet skypeon fagy fészen hívni az aggódó feleséget.

A legjobb profi megoldás azonban természetesen a szervizes ellenőrzés, hiába tűnik ugyanis újnak a budapesti szakboltban vásárolt akku, okozhat hideg zuhannyal felérő meglepetéseket. De mivel garanciát adnak rá, érdemes hozzájuk visszavinni, ha valami gubanc áll be a mínusz fokok miatti nagy fagy idején.


Az akkumulátorok és a fagy: akku töltés mínusz fokban

Hideg tél esetén idejében kell feltölteni az aksikat. A kemény fagy és a hosszan tartó nagy hideg =  az akkumulátor halála? Téli időszakban, télen mínusz sok fok esetében jó megoldás lehet a hosszú vidéki autóút, mert ez könnyen megoldja a laptop akkumulátor töltés problémáját is a szivartöltő segítségével.

Akkumulátor töltő házilag

12V akkutöltő építése – autó akkumulátor töltő kapcsolási rajza – egyenirányító

Mint tudjuk, az emberi leleményesség végtelen, ha buherálásról van szó. Ha kell, építünk fatüzelésű gázgenerátoros autót akár, de persze egy vízmelegítőt szabályozó termosztát vagy világítást kikapcsoló időrelé összedobása sem képez megoldhatatlan feladatot annak, aki az iskolában be-betévedt a politechnika órára, van otthon egy ládányi kütyüalkatrésze és az ingerenciái között némi bütykölhetnék. A buhera mátrix egyik szép példája a házilag épített akkumulátor töltő.

Akkutöltő építés házilag

A kapcsolási rajzból látszik,  hogy ez a lehető legegyszerűbb, mondhatni minimalista konfiguráció, amely mentes minden finomítástól. Arra azonban tökéletesen megfelel, hogy jobb híján kisegítsen bennünket akkor, amikor nincs jobb mód egy leült akkumulátor feltöltésére: nincsen hozzá gyári töltőnk (kölcsönkérte a barátunk és elfelejtette visszahozni), vasárnap lévén nem tudunk üzletbe vagy szervizbe menni sem –  egy ilyen a szerkentyű azonban percek alatt összedobható, ha akad hozzá megfelelő alkatrész – akár más készülékből gyorsan kiszerelhető. Mert nem kell ahhoz megszállott ezermesternek vagy lomgyűjtőnek lenni, hogy egy megfelelő trafó és két alkalmas dióda, néhány kapcsoló és csatlakozó akadjon a kamrában, garázsban, láda fiában. A transzformátort, ha nem találunk a célnak megfelelőt, akár magunk is megtekercselhetjük, ha van az alább megadott paraméterek szerinti elegendő huzalunk és vasmagként alkalmazható lágyvas-darabunk.

Az alábbi séma alapján jól elkészített akku töltő – kapcsolási rajzát lásd alább – azért mégsem teljesen komfort nélküli buherálmány, megengedi például használójának azt a luxust, hogy minden átkapcsolás nélkül végezze akár 6 voltos, akár 12 voltos akkumulátorok töltését, mivel a feltöltési feszültség automatikusan áll be, természetesen a 6 voltos akkunál a töltőáram erőssége nagyobb lesz (majdnem kétszeres), mint a 12 voltos esetében.

Akkumulátor töltő kapcsolási rajz

akkumulator töltő építés házilag

Házilag épített akkumulátor töltő kapcsolási rajza

Az akkuk töltését általános esetben a kapacitási adatban szereplő amperóra szám 10 százalékában adják meg, tehát mondjuk egy 55 amperórás teljesen lemerült aksit 5,5 amperrel kell tölteni, mégpedig 10 órán keresztül (így épp kijön az 55 amperóra). Az olyan akkumulátort, amelyik nem sült ki teljesen, a lemerülésük arányának megfelelően rövidebb ideig kell a töltőn hagyni.

Olyan esetekben, ha a töltést valamiért kevesebb A-rel végezzük (pl. a töltő nem bírja a terhelést, túlmelegszik), akkor viszont a töltés idejét kell megnövelnünk az áramerő csökkentésének megfelelő arányban, a fenti példa szerint az 55 Ah-s akkut 2,25 amperrel 20 óra alatt tölthetjük fel. A fentebbi ábra szerint épített akkumulátortöltő nagy teljesítmény leadására nem alkalmas,  de 5-6 amperig tökéletesen megfelel a célra és egy-egy alkalommal jól kisegíthet bennünket a bajból. Az is jó megoldás, ha csak részlegesen töltjük fel a fenti akkutöltővel, a full töltést majd egy szabályozhatóbb gyári műszerre bízzuk.

Nem árt leírni, hogy egyszerűsége okán a fenti konstrukciót érzékenyebb, drága akkumulátorok töltésére rendszeresen nem ajánlatos használni (laptop akkumulátort vagy okostelefont lehetőleg ne töltsünk házilag szerelt töltővel, bár egyetlen 25 wattos izzó közbeiktatásával akár ez is megkockáztatható: laptop töltő házilag), látható, hogy csupán két dióda van az egyenirányító szektorban és egyetlen kondenzátort sem tartalmaz a készülék, így a töltési áram nem egyenletes, hanem impulzus jellegű. Ezt általában jól viselik az aksik – de nem mindegyik. Érdemes utánaolvasni a webtartalmak közt, keressünk rá erre: laptop akkumulátor töltése házilag készített akkutöltővel.

A transzformátor adatai:
primer tekercs: 760 menet 0,6 mm átmérőjű rézhuzalból
szekunder tekercs: 2 x 72 menet 1,5 mm átmérőjű rézhuzalból (2 x 15 V~)

Hogy megvédjük a túlmelegedéstől, a diódákat hűtőbordára kell szerelni. A diódák bármilyen típusúak lehetnek, ha a specifikációjuk szerinti egyenirányított áramuk nominális értéke 5 A vagy annál több (pl. KY722, BYY21, 1N1261 stb.).

Hogy a trafóra ne kerüljön túl nagy áram és valóban könnyen hozzáférhető vagy saját kezűleg elkészíthető trafót használhassunk, áramkorlátozó ellenállásokként izzókat iktatunk a primer körbe, így a trafó nincs közvetlenül a hálózatra kapcsolva, a fogyasztókra jutó teljesítmény fényenergiában realizálódik, így ezt nem kell a trafónak átvinnie, ezért is lehet kisebb teljesítményű, akár egy régi rádió tápegységéből kiszerelt. A voltmérő is afféle kényelmi eszköz, szükség esetén akár el is hagyható.

Különböző teljesítményű 220-230 voltos izzók variálásával lehet a töltőáramot igényeink szerint beállítani. A módszer praktikus, bár nem túl elegáns: a lámpáknak a foglalatba történő ki-be  csavarással lehet a töltőáramot változtatni az alábbi táblázat szerint: > az optimalizált cikk folytatódik

Laptop memória specifikáció

A notebook memória specifikációinak megértése

Egy meghatározott memória típusból is több száz termék kapható. Természetesen ezek különböznek egymástól, mind a tulajdonságok, mind az ár szempontjából. Mint sok más számítástechnikai termék esetében, ezek a funkciók fontosak vagy kevésbé fontosak lehetnek egyes felhasználók számára, annak függvényében, hogy milyen alkalmazásoknak és követelményeknek kell megfelelniük. Ezért hasznos lehet figyelembe venni néhány alapvető előírást a memóriáról, így képet kaphatunk arról, mely funkciók igazán fontosak számunkra.

laptop-memoria-specifikacio

Laptop memória és más alkatrészek (processzor, kijelző) nagy választéka a budapesti hardverszervizben

Kapacitás

Általánosságban elmondható, hogy minél nagyobb a memória kapacitás, annál több programot lehet futtatni egyszerre (amennyiben az alaplap és az operációs rendszer támogatja a kívánt memória kapacitást). A szükséges kapacitásnak összhangban kell lennie az elvárásokkal: a legtöbb felhasználó számára 2GB körüli memória nem fog semmilyen teljesítménynövekedéshez vezetni.

Sebesség

A memória sebesség valamivel bonyolultabb kérdés, mert kétféle mérésről beszélhetünk: működési frekvencia (vagy pontosabban az adatátviteli sebesség) és sávszélesség. A sávszélesség lényege, hogy milyen gyorsan képes a memória adatokat továbbítani. Következésképp, minél nagyobb a sávszélesség, annál jobb. SDRAM PC100, PC133 100MHZ, ill. 133MHZ-en működik, és 800 MB/s ill. 1066MB/s sávszélességet biztosít. A SDRAM és DDR/DDR2 SDRAM 8 bájt (64 bit) széles DIMM-et használ.

CAS Latency

A CAS Latency, azaz oszlop címzési jel várakoztatási idő – azt jelzi, mennyi idő telik el egy CAS jelzés és az eredeti adatátvitel között. A CAS Latency-t órás ciklusokban mérik. Például a 2 vagy CL2 CAS Latency azt jelenti, hogy az adat a CAS jelzés után 2 órás ciklusban áll rendelkezésre. Mint bármely késleltetési paraméter esetében, a számítógép kisebb CAS értéke általában jobb teljesítményt jelent, bár a notebook memóriák közti teljesítmény-különbségek általában nagyon kicsik.

Egyéb szempontok

Dual Channel Kits

A memóriamodulokat gyakran kétcsatornás módban szállítják – ezek valójában két azonos memóriamodult jelentenek, melyeket együtt csomagoltak össze. Az ilyen típusú terméket olyan rendszer számára tervezték, mely támogatja a kétcsatornás módot, 64 bit széles csatornán, hogy az egycsatornás memória rendszerek dupla sávszélességét biztosítsa. Két azonos memóriamodul előnyösebb a kétcsatornásnál, mert a szimmetrikus architektúra kevesebb kompatibilitási problémát okoz és maximális teljesítményt nyújt. A kétcsatornás kit „1GB (512MB x 2)” jelölés azt jelenti, hogy két azonos 512 MB memóriamodult tartalmaz. > az optimalizált cikk folytatódik

Fatüzelésű Lada

fagazmeghajtasu-autoFő a leleményesség…  Kreatív ukrán autósok a magas üzemanyagárak szorításában újrafelfedezték a fatüzelésű automobilt. A fagáz meghajtású autó előnyeit hosszan ecsetelik az alábbi videófelvételen (ezek egyike a csekély károsanyag-kibocsájtás, ami kedvező fogadtatásra talál a zöldmozgalom hívei részéről). A technológia alapját az képezi, hogy a fa nagy része éghető gázokká alakító, ennek a gáznak az elégetésével pedig hőenergia nyerhető, illetve a képződő hő elektromos vagy mechanikai energiává alakítható. Az éghető gázok előállítása fából, illetve szénből már a 18. század végén megkezdődött. Ilyen mesterséges gázt használtak például az utcai közvilágításra (amikor még a lámpagyújtogató útvonala nyomán borultak fénybe az esti utcák), majd 1859-et követően, a Pennsylvániai olajmezők felfedezésével a világ gyorsan átváltott az olcsóbb és magasabb energiatartalmú olajszármazékokra.

Forrásaink szerint az első fagázzal működő autót 1901-ben Thomas Hugh Parker tervezte, és építette meg, de széles körben csak a II. világháború idején terjedt el, főként a civil lakosság körében. Ennek oka az volt – olvassuk egy szakmunkában -, hogy a háború alatt a szövetségesek és a Szovjetunió nem szállított olajat a németek által megszállt európai országokba, a helyi kevés termelést pedig a Wermacht használta föl. A megszállt Dániában a civil járművek (személyautók, traktorok, kompok, mezőgazdasági gépek) 95%-a használt fagáz generátorokat, a világon milliónál is több ilyen generátor működött.

Fagáz generátor házilag

Ukrán autósok újra felfedezték a fatüzelésű automobilt. Fagáz generátor építése házilag, a fagáz meghajtású autó előnyei. Gáz meghajtású autó, fagáz meghajtású autó, gázmeghajtás, fatüzelés, gázüzemű gépkocsi, fagáz generátor működése, építése, gázgenerátor készítés házilag.